MOBIL IN MITTELHESSEN???

Verkehrswendepläne für Vorschlag für ein autofreies Gießen ++ Wiesecktal (Grünberg-Reiskirchen-Buseck) ++ Linden ++ Lumdatal
Die Verkehrswendekonzepte sind unser Anfang. Hier wollen wir für die Stadt Gießen und das Umland zeigen, wie eine Verkehrswende aussehen könnte - und müsste, damit sich auch tatsächlich viel verschiebt: weg vom Auto, hin zu Fahrrad, Fuß und ÖPNV!

Keine Straße mehr, kein Quadratmeter neuer Asphalt, kein Weiter-so einer Regionalpolitik der weiten (Auto-)Wege!

Der Gießener Stadtschülersprecher kommt in der Gießener Allgemeinen zu Wort und wird so zitiert: "Den Verkehrsversuch begrüßt Max, denn er sieht die dringende Notwendigkeit, den Autoverkehr zu reduzieren und die Sicherheit der Fahrradfahrer zu erhöhen. »Das jetzt zu stoppen, kann nicht sinnvoll sein«, meint er. Doch gleichzeitig wünscht er sich als Kreisbürger eine deutliche Verbesserung des ÖPNV. »Gießen ist keine Insel«, sagt er. Daher brauche es Lösungen, die die Kreiskommunen einbeziehen."

Unser Buch "Verkehrswende in Mittelhessen - Ziele, Materialien & Vorschläge"

Das Nachschlagewerk über Geschichte, Ein- und Ausblicke zur Mobilität in und um Gießen. Zahlreiche Persönlichkeiten, Gruppen und Organisationen aus der Region haben an einem Buch zur Verkehrswende in Mittelhessen mitgearbeitet und ihre Vorschläge und Ziele unterbreitet. Entstanden ist ein reich illustrierter Überblick über Geschichte, Konzepte und Aktionen zur Förderung von Fuß-, Rad- und öffentlichem Personennahverkehr. ++ Download als PDF ++ Infoseite der Herausgeber ++ Bestellen für 10 €



Zu den Autor*innen gehören Andrea Barany, Dr. Christiane Schmahl, Reinhard Bayer, Walter Bien, Jörg Bergstedt, Gerhard Born, Thomas Kraft, der Lumdatalbahnverein, Friedhelm Sames, Dr. Hugo Schmidt, Klaus Zecher und andere. ++ Bericht in Gießener Allgemeine am 24.11.2020 ++ Gießener Anzeiger am 14.11.2020

Ausgewählte Kapitel des Buches zum Download:

• Einleitung und Verkehrswendevorschläge für Gießen und Umgebung
• Barrierefreiheit
• Gütertransport mit Lastenrädern
• Kritik am Radwegekonzept des Landkreises
• Vorschläge für den Schienenverkehr (Regionalbahnen, RegioTram usw.)

• Reaktivierung von Bahnstrecken
• Flächenversiegelung und Bodenschutz
• Nulltarif
• Verkehrswende in Buseck
• Waldbesetzung im Dannenröder Wald

Unsere Verkehrswendezeitung für Gießen und Umland

Im November erschien die Verkehrswendezeitung für Gießen und Umgebung in vier verschiedenen Ausgaben. Die ersten drei Seiten waren überall gleich, die vierte aber war lokalspezisch.

• Ausgabe Gießen (einschließlich der ersten drei Seiten)
• Ausgabe Wiesecktal (Buseck, Reiskirchen und Grünberg)
• Ausgabe Lumdatal (Lollar, Staufenberg, Allendorf und Rabenau)
• Ausgabe für alle anderen Teile des Landkreises

Vom Verschwinden der Bahnlinien

In Mittelhessen sind sehr viele Strecken eingestellt und oft inzwischen sogar abgerissen worden. Gleichzeitig wurden immer mehr Straßen gebaut. Das Verkehrsproblem ist also gezielt gemacht worden. Was aber vor vielen Jahrzehnten, zum Teil vor über hundert Jahren mit den dortigen begrenzten Mitteln gelangt, sollte auch jetzt möglich sein: Bahnlinien zu bauen, auszubauen, zu elektrifizieren usw.

• Artikel "Landbahnhöfe im Landkreis Gießen" vom 21.2.2011 mit Aufzählung aller bestehenden, geschlossenen und nur geplanten Bahnhaltepunkte in der Gießener Region
• Bericht "Eisenbahnnetz um Gießen hat mehr Lost Places als Züge" über alte Bahnlinien im Kreis Gießen und Reaktivierungspotentiale, in: Gießener Allgemeine am 12.2.2024

Daumenkino: Bahnnetz im Zeitraffer
Bahnbestand in Mittelhessen 1952 bis heute ... letztes Bild wäre eine leicht bessere Zukunft (ziehen und klicken, Quelle):

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Wiederaufbau und Stärkung des Schienenverkehrs?

Der Entwurf des regionalen Nahverkehrsplanes macht Hoffnung auf eine Umkehrung: Reaktivierung und Stärkung von Bahnlinien - längst immer noch nicht auf das Niveau, welches es mal gab. Aber immerhin ein paar kleine Anfänge ...

Plan des RMVs zur Stärkung von Bahnlinien
Mehr zu Schienenreaktivierung:

• Ausführlicher Artikel "Reaktivierung von Bahnstrecken – Das Comeback der Schiene" ++ Presseinfo "Die Schiene kommt zurück" der Allianz pro Schiene am 20.5.2019 ++ Broschüre des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) zur Reaktivierung von Bahnstrecken mit Karte der Reaktivierungsvorschlägen
• Text zu Elektrifizierung von Bahnstrecken
  
• In Marburg gibt es eine BI-Verkehrswende, die verschiedene Vorschläge eingebracht hat
  
  • Straßenbahnplanung in Marburg
    
• Studie zu möglichen zusätzlichen Haltestellen an bestehenden Bahnlinien (Stand: 2020, ohne Berücksichtigung des RegioTram-Konzeptes)

Aus einer Kritik an Vernachlässigung regionaler Bahnlinien (zB Lumda- und Horlofftalbahn) zugunsten wenig wirksamer Großprojekte (S21, Untertunnelung Frankfurt) im Artikel "Die Bahn und die fragwürdigen Prioritäten", in: Gießener Allgemeine am 9.3.2024
Um diese zwei Bahnstrecken zu reaktivieren, müssten also zwischen 50 und 60 Millionen Euro investiert werden. Das klingt nach viel Geld. Anscheinend scheint dies allerdings bei der Deutschen Bahn in Hülle und Fülle vorhanden zu sein. Wie sie dieser Tage ankündigte, will sie unter dem Hauptbahnhof Frankfurt einen Tunnel und Bahnsteige für Fernzüge bauen, für nach aktuellem Stand schlappe 3,6 Milliarden Euro.
Davon könnte man die Lumdatalbahn über hundert Mal reaktivieren - und es dürfte letztlich auch wesentlich unkomplizierter sein. Das Beispiel »Stuttgart 21« zeigt schließlich deutlich, wie teuer und langwierig es ist, Bahnhöfe »tieferzulegen«. Zumal diese Veränderung letztlich nur wenige Minuten Fahrzeitgewinn bringt - in der Hoffnung, dass dies nicht an anderer Stelle gleich wieder mit Verspätungen oder Signalstörungen zunichtegemacht wird.
Vielleicht wäre es da doch eine Idee, erst einmal von den 3,6 Milliarden Euro die Infrastruktur auf den bestehenden Strecken instand zu setzen. Oder die Bahnstrecken hier auf dem Land endlich wieder in Betrieb zu nehmen. Dies wäre eine nachhaltige Investition: Zum einen würde es dann wirklich für viele Pendler attraktiver werden, auf das Auto verzichten. Zum anderen könnte es auch beitragen, Regionen wie das Lumdatal, Hungen und Laubach auch für den Zuzug aus Rhein-Main attraktiv zu machen.

Die Realitäten ...

Neue Straßen und überlastete Busse/Bahnlinien
Auf der Vogelsbergbahn werden einige Bahnhöfe durchfahren, neue sind nicht möglich. Grund: Die Strecke ist nicht gut genug ausgebaut. In den Gießener Stadtbussen drängt es sich immer mehr. Der Grund: Hier ist auch jahrzehntelang fast nichts Gescheites passiert. Dafür wurden Parkhäuser, neue Straßen gebaut, die Autobahn verbreitet - und jetzt soll auch noch die B49 per Umgehungsstraße zur Schnellstraße werden. Dann liegen Radweg R7, Vogelsbergbahn, Autobahn A5 und B49 alle schön parallel nebeneinander her. Dazwischen ein paar Häuser, Spielplätze und Kleinbiotope eingequetscht.

Straßenbau kommt wieder in Mode:

• Die größte Straßenbaumaßnahme der Region ist von der geplanten B49-Großbaustelle ungefähr 30 km entfernt: Die A49 - seit Herbst 2019 mit einem breiten Protest und einigen Waldbesetzungen .
• Mitten im Kreis Gießen soll eine neue Schnellstraße gebaut werden - die B49-Südumgehung um Reiskirchen
• Umgehungsstraße auch um Wettenberg gefordert und geplant (Bericht im Gießener Anzeiger am 28.9.2024)
• Absurderweise gibt es sogar Anhänger*innen, die von einer dritten mehrspurigen Straße zwischen Gießen und Wetzlar träumen (neben B49 als vierspurige Autostraße und der A45 als Autobahn) - siehe Bericht in Gießener Allgemeine vom 22.10.2021

• Bericht "Zahl der Unfalltoten im Kreis Gießen 2023 gestiegen", in: Gießener Allgemeine am
• Statisktik der Verkehrsunfälle in Mittelhessen mit den Landkreisen Gießen, Lahn-Dill, Marburg-Biedenkopf und Wetterau

Autofreiheit 2005:
Einladung zum autofreien Sonntag besteht nur aus Anfahrtstipps fürs Auto

Aus dem Sonntagmorgenmagazin Gießen, 28.8.2005, S. 26)


Unser Vorschlag für Gießen: In drei Schritten (2018, 2020 und 2025) zur autofreien Innenstadt!

• Internetseiten zum Thema "Verkehr" aus den 90er Jahren
• Studie von Jutta Deffner, Konrad Götz, Gisela Stete, Tilman Bracher, Melina Stein, Simon Bülow: "Nachhaltige Mobilitätskultur in Hessen gestalten - Konzept für eine Mobilitätsstrategie", Bonn: Friedrich-Ebert-Stiftung, 2017
• Regionale Verkehrsprojekte: Umgehungsstraße Reiskirchen ++ Verkehrsutopie Gießen
  

Wie Autofahris ticken, zeigt schön ein Artikel in der Gießener Allgemeinen vom 16.4.2024. Es gab Knöllchen für Gehwegparken in mehreren Orten des Landkreises. Jetzt ist das Gejammer groß. Höhepunkt der Satz eines Ortspolitikers: "Es leuchte nicht ein, warum eine Konstellation, die jahrzehntelang »gut funktionierte«, auf einmal verändert werden soll."
Also auf Deutsch: Wer schon immer gegen Recht verstoßen hat, soll das DESHALB auch weiterhin können. So versteht sich, warum Fahrradstraßen abgerissen, aber andere "Rechtsunsicherheiten" geduldet werden.

Beispiele für kleine Verbesserungen

Mitnahmesystem in Romrod (bei Alsfeld), beschrieben in fairkehr 3/2017 (S. 22)
Das Prinzip von Fairfahrt ist einfach: Wer mitfahren will, registriert sich über die Webseite und bekommt eine Chipkarte zugeschickt. Es gibt fünf Stationen in Romrod, an denen sich Mitfahrer abholen lassen können. Dort steht ein Automat, an dem der Fahrgast die Karte auflegt, um sich einzuloggen. Dann gibt er seinen Zielort ein – beispielsweise den Rewe-Supermarkt – und wartet, bis er abgeholt wird. Fahrer müssen sich nicht registrieren, sie brauchen nur die App. Haben sie diese installiert, bekommen sie eine Push-Benachrichtigung auf ihr Smartphone, die ihnen zeigt, an welchen Stationen jemand wartet und wohin er will. Fahren sie sowieso in die gleiche Richtung, können sie den Anhalter 2.0 ohne große Umwege an sein Ziel bringen. Zudem leuchtet an den Stationen eine Lampe, die Vorbeifahrenden signalisiert, dass jemand mitgenommen werden möchte.