VERKEHRSWENDE IM WIESECKTAL

Der Verkehrswendeplan für das Wiesecktal - mit Erläuterungen (größer durch Draufklicken)
Plan auf großem Faltblatt (PDF, A3, 2x gefaltet) mit Erläuterungstext
Achtung: Fehler in älteren Entwürfen und den gedruckten Faltblättern ... siehe unten.
Die Vogelsbergbahn ist die zentrale Verkehrsverbindung nach Reiskirchen und von dort Richtung Alsfeld/Fulda und Gießen. Als großer Umsteigebahnhof geht es von Gießen in alle relevanten Richtungen weiter. Verbesserungen sind möglich durch ...

• mehrere neue Haltepunkte im Stadtgebiet von Gießen sowie je ein Halt in Rödgen, Buseck-Industriegebiet/Martin-Luther-Schule und Lindenstruth
• ein Überholgleis zwischen Reiskirchen und Grünberg, damit künftig wieder alle Züge dort und in Göbelnrod halten können (geht bisher nicht, weil die eingleisige Strecke zwischen Reiskirchen und Grünberg zu lang ist). Nötig ist ein zweites Gleis am Bahnhof Saasen, wo es früher ein zweites Gleis gab und damit sowohl der Platz als auch nutzbare Teil des alten Unterbaus da wären.

Wiesecktal mit der verstärkten Vogelsbergbahn ++ Legende:

• Quadrate schwarz: Haltestellen eingleisig
• Rechtecke schwarz: Haltestellen zweigleisig (Begegnung/Überholung möglich)

• Fahrgastverband Pro Bahn & Bus: "Vogelsbergbahn-Ausbau längst überfällig", auf: OsthessenNews am 7.9.2018
• Presseinfo "Mehr Haltepunkte an der Vogelsbergbahn!" am 2.8.2022 online bei der Gießener Zeitung (aus der Verkehrswende-Initiative Buseck in Rücksprache mit den Beteiligten am Bündnis für mehr Haltepunkte) ++ Bericht in Gießener Anzeiger am 10.8.2022


• Extraseite zur Vogelsbergbahn

Aus "Vogelsbergbahn: Schnellzug nach Frankfurt", in Gießener Allgemeine, 30.8.2018
Eine schnellere Zugverbindung des Vogelsberg in den Ballungsraum Rhein-Main stößt auf mehrere Schwierigkeiten, die in der Machbarkeitsstudie ausgeleuchtet werden. Wie Stefan Klöppel, Leiter des Verkehrsbereichs beim ZOV, auf Nachfrage der Alsfelder Allgemeinen Zeitung sagt, muss man erst einmal sehen, wie man auf einer eingleisigen Strecke mit einer begrenzten Anzahl an Kreuzungspunkten schneller von Alsfeld und Mücke nach Gießen kommen kann.

Aus dem Nahverkehrsplan 2023 für Gießen
Insbesondere für die Vogelbergbahn und die Lahn-Kinzig-Bahn ergeben sich aus den Wünschen nach weiteren Haltepunkten in Gießen und weiteren Kommunen entlang der nur eingleisigen Strecken mögliche Ausbaubedarfe.

Wie finanzieren?
31,1 Mio Euro sind für den Ausbau der bahnparallelen B49 veranschlagt - also Geld für eine Fortsetzung der Verkehrspolitik in falscher Richtung. Mit dem Geld lässt sich die Vogelsbergbahn stärken und in den von der B49 durchschnittenen Orten eine Verkehrsberuhigung schaffen.
Die Umwidmung solcher Gelder ist aber in der Regel schwierig, da Bürokratie und Ressortegoismen dem entgegenstehen. Nötig ist das aber auch gar nicht, denn es stehen zur Zeit erhebliche Fördermittel für den schienengebundenen Nahverkehr zur Verfügung. Die nicht zu nutzen, wäre dumm. Die Zeit ist also günstig, eine Stärkung der Vogelsbergbahn möglich und nötig.

Die Anbindung an Gießen ist durch die Schaffung von Regiotramlinien in der Gießener Innenstadt zu verbessern, von denen eine aus der Vogelsbergbahn auskoppelt (siehe unseren Vorschlag für Gießen: In drei Schritten 2018, 2020 und 2025 zur autofreien Innenstadt).

Infos und Vorschläge zur gesamten Vogelsbergbahn

Elektrobusse als Zubringer

Wir schlagen eine völlig neue Streckenführung und bessere Bustakte für die Anbindung der Ortsteile von Buseck, Reiskirchen und Grünberg beidseits des Wiesecktales. Statt des bisherigen Parallelverkehrs zur Bahnlinie fahren fortan zwei Busse durch mehrere Schleifen in beide Richtungen. Denkbar sind ein großer und ein kleinerer Bus, in verkehrsarmen Zeiten hingegen nur ein Kleinbus in wechselnden Richtungen, z.B. als Bürger*innenbus mit freiwilligen Fahrer*innen. Wir haben zwei Linienkonzepte entwickelt. Bei beiden wird die Fahrtstrecke in ständiger Wiederholung durchfahren, in der Hauptverkehrszeit gleichzeitig in beide Richtungen. Durch die Linienführung in Schleifen kommt es zu ständiger Anbindung an die Vogelsbergbahn. An diesen Kreuzungspunkten (siehe im folgenden GROß geschrieben) müssen attraktive, barrierefreie und gut getaktete Übergänge entstehen.

Buszubringerlinien (lila) im mehreren Schleifen, d.h. bessere Anbindung an die Bahnhöfe in der Regel nach zwei bis drei Orten, dafür insgesamt längere Strecke
Großen Buseck - Rödgen - Trohe - Alten- Buseck - Großen Buseck - Oppenrod - Burkhardsfelden - Reiskirchen - Lindenstruth - Saasen - Bollnbach - Reinhardshain - Beltershain - Göbelnrod - Queckborn - Grünberg - Stangenrod - Lumda - Atzenhain - Lehnheim - Grünberg - Göbelnrod - Queckborn - Ettingshausen - Harbach - Flugplatz - Hattenrod - Reiskirchen - Lindenstruth - Winnerod - Bersrod - Beuern - Großen Buseck - Alten-Buseck - Trohe - Rödgen - Großen Buseck. Die Strecken im Plan:

Buslinienplan entlang des Wiesecktales ++ Legende:

• Striche pink: Vorgeschlagene Buslinien (Zubringer Ortsteile-Bahnhöfe/Ortszentren)
• Quadrate schwarz: Haltestellen eingleisig
• Rechtecke schwarz: Haltestellen zweigleisig (Begegnung/Überholung möglich)

Was sonst noch geschehen sollte ...

Ein besseres Bus- und Bahnnetz allein reicht nicht, um viele Menschen zum Umstieg zu bringen. Nötig sind zusätzlich:

• Taktung zwischen Bus und Zug an möglichst vielen Kreuzungspunkten der Buslinien mit der Vogelsbergbahn Züge einschließlich einer Anzeige per Bildschirm über die jeweiligen Anschlussmöglichkeiten (Abfahrtzeiten incl. Verspätungen, Fahrtrichtung).
• Für Gestaltung der Linien (Strecke, Zeiten) sollten Geschäfte und Institutionen, die eigene Transporte für Kund*innen anbieten oder Interesse an passgenauen Fahrten haben, einbezogen und an Planung bzw. Finanzierung beteiligt werden.
• Autofreie Innenstädte in den Zielorten des Hauptverkehrsflusses (z.B. Grünberg, Gießen, Marburg, Wetzlar und Frankfurt), so dass an den Zielorten der meisten Fahrten die Nutzung von Bussen und Bahnen bzw. dem Fahrrad attraktiver ist als mit dem Auto.
• Einführung des Nulltarifs, d.h. kostenfreie Nutzung des ÖPNV. Vorschlag: Die Gemeinden entlang des Wiesecktales bewerben sich gemeinsam als Testregion bei der Bundesregierung, die im Februar ja solche Vorschläge machte.

Ergänzungen und Fehler in älteren, z.B. den gedruckten Exemplaren

• Fehler in Legende in älteren und den gedruckten Exemplaren: Unter Fahrrad sind die ersten beiden Punkte vertauscht. Richtig ist: Die dicht gepunkteten Routen sind die Fahrradstraßen, die mit Lücken auf Extrawegen (z.B. Feldwegeverbindungen). Korrekte Legende siehe rechts.
• Ort der Veranstaltung in Grünberg am 25.10. war der Nebenraum/Séparée in Gallushalle, Gießener Str. 45
• Inzwischen sind die Vorschläge für Buslinien und Fahrradstraßen mehrfach überarbeitet worden. Bitte beachtet jeweils die letzte Fassung, die auf diesen Seiten (also nur online) zu finden ist. Gedruckte Exemplare sind inzwischen im Detail nicht mehr der aktuelle Vorschlag.

Infoseiten zur Vogelsbergbahn

Aus Wikipedia zur Vogelsbergbahn
Die relativ dünn besiedelten Gebiete, die die Strecke berührt, und ausbleibender nennenswerter Güterfernverkehr begrenzten die Bedeutung der Vogelsbergbahn auf den Regionalverkehr. So blieb die Strecke eingleisig, obwohl verschiedene Kunstbauten für einen zweigleisigen Betrieb vorbereitet waren. ...
Eingleisigkeit, einhergehend mit fehlenden Kreuzungsmöglichkeiten (Rückbau einstiger Bahnhöfe zu Haltepunkten) und veralteter Technik, waren in der Vergangenheit häufig Ursache von Verspätungen, weshalb diverse Baumaßnahmen (Errichtung von Kreuzungsmöglichkeiten, Erneuerung der Signaltechnik) geplant waren. Über das Bundesschienenwegeausbaugesetz waren deshalb für den Zeitraum 2003 bis 2007 rund 30 Millionen Euro für Sanierungsarbeiten eingestellt worden. Ab 2008 sollte die Strecke dann ausgeschrieben und zuvor durch die Deutsche Bahn saniert werden. Die Mittel wurden aber von der Deutschen Bahn nicht abgerufen und die Pläne somit nicht umgesetzt.

• Zielkonzept Vogelsbergbahn 2007 von Pro Bahn & Bus und Anlagen
• Bilder einiger Bahnhöfe und Betriebsstellen entlang der Linie
• ProBahn-Forderungen auf Osthessen-News am 7.9.2018
• 150 Jahre Vogelsbergbahn - eine kleine Beschreibung der Bahnstrecke