VERKEHR, UMWELT UND DER KAPITALISMUS

Hirnstupser - politische Analyse und Nachdenktexte

Hirnstupser am 7.3.2020: Fest in Männerhand: Die Mobilitätsdebatte – ein Hirnstupser nicht nur zum 8. März
In Gießen liefen im Januar und Februar fünf Vorträge zum Thema „Verkehrswende in und um Gießen“. Fünfmal standen Männer als Referenten auf der Bühne. Fünfmal eröffneten männlich gelesene AStA-Mitglieder die gut besuchten Veranstaltungen. Viermal wurden nach dem Hauptreferat weitere Experten auf die Bühne geholt zum Publikumsgespräch – alle männlich. Nur die Moderatorin zählte nicht zum Männerblock, was allerdings kein Zufall war. Sie wurde gezielt angesprochen, damit wenigstens eine Stimme von vorne weiblich klang. Auf den Vorbereitungstreffen, stets nur oder deutlich überwiegend von Männern besucht, wurde die unbefriedigende Situation thematisiert, nach Referentinnen und Expertinnen danach gesucht – ohne Erfolg. Auch die angesprochenen Verkehrs-Initiativen konnten nicht helfen. Was läuft da? Es war kein Problem nur in Gießen. Ein Blick in die umfangreiche politische Bibliothek der Projektwerkstatt zeigte: Bücher zu Mobilitätsthemen stammen von Männern. Manche enthielten viele Kapitel unterschiedlicher Autor*innen. Wenn eine Frau dabei war, dann zu sozialen Fragen der Mobilität. Die Debatte um Verkehr scheint eine der voll erhaltenen Hochburgen des Patriarchats zu sein. Ist es dann eigentlich ein Wunder, dass technische Fragen dominieren? Dass von deutscher Ingenieursleistung und einer Modernisierung der Motoren die Weltrettung erwartet wird? In der Mobilitätsdebatte geht es um Grenzwerte, vermeintliche Emissionsfreiheit und wirtschaftliche Erfolge durch Innovation. Dass auch Elektroautos in allen Städten deutlich mehr Platz beanspruchen als für Kinder da ist, dass grüne Wellen für den motorisierten Individualverkehr beliebter sind als für Fußgänger*innen, und dass Radfahrer*innen empfohlen wird, aus Selbstschutz auf Vorfahrtsrechte zu verzichten, mag ebenso auch seinen Grund darin haben, wer hier diskutiert – und wer nicht dabei ist. Dabei ist „Männer“ als dominante Gruppe in der Verkehrsdebatte ziemlich ungenau. Es sind nur bestimmte Schichten – die gut Situierten, die Hochmobilen, die mit zwei oder zwei Privatautos auf dem Eigenheimgrundstück. Menschen mit niedrigem Einkommen, ob Mann, Frau oder irgendwas jenseits dieser Klischees, fehlen ebenso. Deshalb sind Ladesäulen auch wichtiger als die Einführung des Nulltarifs, obwohl letzterer schnell und einfach möglich wäre. Deshalb tragen Fahrradstraßen fast überall das Schild „Kfz frei“ und deshalb werden Anwohner*innenparkplätze in manchen Städten sogar für Auswärtige freigeben – wenn sie ein Elektroauto fahren. Die sind teuer, ihre Fahrer (meist männlich) ein kaufkräftiges Publikum, das auf Kosten der dort wohnenden Menschen in die Innenstädte gelockt wird. Gentrifizierung mit Öko-Touch – nicht das erste Mal.
- Unsere Seiten zur Mobilitätsdebatte: www.verkehrswende.siehe.website

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Gendergerechte Mobilität

• Text "Genderfrage in der Verkehrspolitik"
• Text "Mobilität von Frauen für Frauen: Warum eine ökologische Verkehrswende auch feministisch sein muss" beim VCD

Soziale Schieflage

Aus "Pkw-Verfügbarkeit" am 10.3.2021
Die Anzahl der im Haushalt verfügbaren Pkw steigt mit dem Nettoeinkommen. Während 2017 in 53 % der Haushalte mit einem sehr niedrigen ökonomischen Status kein Pkw zur Verfügung stand, besaßen in den Gutverdienerhaushalten (sehr hoher ökonomischer Status) nur 8 % kein Auto. Die Abnahme der autolosen Haushalte in den dazwischenliegenden Einkommensklassen zeigt die Korrelation deutlich: Je höher das Haushaltseinkommen, desto umfänglicher die Pkw-Ausstattung; bei den Haushalten mit einem hohen und sehr hohen ökonomischen Status stieg zudem der Anteil der Zweit- und Drittwagen kräftig an. Bei den Haushalten mit einem sehr hohen ökonomischen Status machte der Anteil der Haushalte mit mehreren Pkw bereits mehr als 90 % aus.

• Fahrten/Tag des ärmeren Fünftels: 2,99
• Fahrten/Tag des reicheren Fünftels: 3,69
• Fahrten/Tag von Personen mit PKW-Besitz: 3,9
• Fahrten/Tag von Personen ohne PKW: 2,94

Erzwungene Mobilität

• Bericht "Längerer Arbeitsweg für Bürgergeld-Empfänger" über erzwungene Mobilität, auf: tagesschau.de am 7.7.2024

Corona und Verkehr

• Artikel "Welche Verkehrsmittel profitieren von der Krise?", in: Gießener Anzeiger am 6.7.2020

Weitere Themen

• Interview "Warum der Kampf gegen die Autobahnen auch praktischer Antifaschismus ist", in: UntergrundBlättle am 20.9.2023