UMWELT- UND MENSCHENFREUNDLICHE MOBILITÄT: DIE KONKRETEN VORSCHLÄGE

• Extraseite zu Fahrradstraßen

• Gute, d.h. schnelle und sichere Überquerungen von Autostraßen,
• Ausreichende und überdachte Abstellplätze,
• Lastenräderverleih und
• gute Ausschilderungen der Wege.


• Was Radelnde dürfen - und was nicht (Bericht im Gießener Anzeiger, 28.5.2021)
• Städte mit dem weltweit höchsten Anteil fahrradnutzender Personen im Jahr 2019
• BUND-Broschüre "Radverkehr selber machen"
• Regeln und Gestaltungsideen für den Radverkehr
• Am Beispiel gezeigt: "Wie Zürichs Strassen aussehen müssten, damit mehr E-Bikes als Autos fahren", aus der ETH Zürich am 30.11.2023
• Film über Houten als Beispiel für eine fahrradgerechte Stadt mit einer für Autos durchfahrtsbeschränkten City

Im Original: Fahrradstraßen bremsen andere nicht aus

Aus "Verkehrsbelastung: Immer weniger los auf Berlins Straßen", in: berliner Zeitung am 27.2.2024
... die Theorie, dass durch Radwege mehr Stau entsteht, bestätigt sich offenbar nicht.

Aus "Mehr Radspuren, aber nicht mehr Staus", in: FAZ am 20.2.2024
Kann man auf einer vierspurigen Hauptverkehrsachse wie der Offenbacher Waldstraße zwei von vier Fahrspuren für Autos sperren und darauf nur noch Fahrräder und Busse erlauben, ohne den Verkehr im Dauerstau kollabieren zu lassen? Man kann ... Tatsächlich ist es auf der Teststrecke nicht zu der typischen Stau-Symptomatik etwa an Ampeln gekommen, wie Jürgen Follmann, Professor mit dem Schwerpunkt Verkehrsplanung an der Darmstädter Hochschule, sagte. Von Stau könne man etwa dann sprechen, wenn Autofahrer an einer Ampel zwei Zyklen lang warten müssten. Derlei Symptome seien bislang nicht zu beobachten gewesen. Auch habe die Verengung nicht zu einer Verlagerung des Verkehrs in Parallelstraßen geführt, wie Thomas Marx, wissenschaftlicher Mitarbeiter der Hochschule Darmstadt, sagte.